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淺談2017新能源汽車補貼政策解析

作者: 編輯: 來源: 發布日期: 2017.09.16
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2017年-2018年新能源汽車國家補貼政策也正式出爐,新政策在2016年補貼力度的基礎上退坡20%,同時規定地方補貼上限不得超過中央補貼的…

2017年-2018年新能源汽車國家補貼政策也正式出爐,新政策在2016年補貼力度的基礎上退坡20%,同時規定地方補貼上限不得超過中央補貼的50%。以下是具體的電動車優惠政策補貼。

國家補貼

2017年的補貼額度出來後算是情理之中的,但並不像之前那樣容易獲得了,因為此次針對純電動車新增了3條新規定,而對插電式混動車則新增了 1 條新規,隻有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外,2017年補貼政策是從1月1日開始執行的。

和记平台淺談2017新能源汽車補貼政策解析

針對純電動車新增的3條新規定:

1、純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h。

2、純電動乘用車動力電池係統的質量能量密度不低於90Wh/kg,對高於120Wh/kg 的按 1.1倍給予補貼。

3、純電動乘用車產品,按整車整備質量(m)不同,工況條件下百公裏耗電量(Y)應滿足以下要求:m≤1000kg時,Y≤0.014×m+0.5;1000 1600kg時,Y≤0.005×m+13.7。

相信除了“老年代步車”,目前市麵上所有的正規純電動車都能在分分鍾內把車速提到100km/h;而電池係統的質量能量密度也都是符合要求的,但是高於 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市,要麽就是進口);其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求,因此和记平台不用去深究,隻要提前谘詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。

電動車優惠及政策補貼:針對插電式混動車新增的1條新規定

針對插電式混動車新增的1條新規定

1. 工況純電續駛裏程(參配、圖片、詢價) 低於80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於70%。工況純電續駛裏程大於等於80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態百公裏耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

插電式混動車的純電續航低於80km時,發動機的百公裏油耗必須低於常規燃油車標準的70%;而純電續航高於80km時,對電池組百公裏耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規定才行。總的來說,隻要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。

另外,2017年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規定,規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。以北京市場(每年都嚴格按照中央規定執行)為例,地方補貼隻有國家補貼的一半,因此純電動車的總補貼在30000-66000元之間。

普通總補貼

通過上述表格中的數據不難發現,2017年新能源汽車的國家補貼相比2016年的額度降低了20%,而以規定的標準為例來計算,總補貼的下降幅度則為40%,其中僅從普通地區的地補來看,按照規定的地補相比2016年甚至下降了60%(僅供參考,因為每個地方的補貼政策均不同)。

由於總補貼下降了40%,因此在和记平台購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區為例,購買250km > 續航裏程≥150km純電動車時,相比2016年要多花費3.6萬元;而購買續航裏程≥250km 的純電動車時,則需要多花費4.4萬元,這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外,如果買150km>續航裏程≥100km純電動車,則會多花費2萬元,不過這種車貌似已經被市場淘汰掉了。

關於電動車優惠及政策補貼的介紹到這就結束了,其實對於在限購城市中有剛需的消費者來說,這一切也隻能自行承擔了,但如果有車企願意暫時用廠補(犧牲利潤)來買單,相信在這段時間裏必然會刺激到市場的需求,同時和记平台預計在2017年前期,整個新能源車市場也將會迎來一場車企之間“廠補比拚”的硬仗了。

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